CRF1100L AFRICA TWIN 2024

Novedades modelo: La potente Adventurer todo terreno de Honda sigue evolucionando con una entrega extra de par a bajo régimen de su motor bicilíndrico de 1084cc. Carenado frontal y el asiento rediseñados, y una pantalla parabrisas más grande ajustable en 5 posiciones de altura, además de la incorporación de neumáticos sin cámara. Un completo paquete electrónico utiliza una Unidad de Medición Inercial de seis ejes para gestionar los modos de conducción y el HSTC, así como el ABS en Curva, el Control de Wheelie y el Control de Elevación Trasera; dispone de toma USB y control de crucero de serie. La Transmisión de Doble Embrague (DCT), que incluye la funcionalidad de detección de curva, sigue siendo una opción muy popular, con refinamientos para el modelo 2024. La pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas a todo color incorpora Apple CarPlay®, Android Auto^® y conectividad Bluetooth. Cuatro packs de Accesorios Originales Honda, hechos a medida: Urban, Rally, Travel y Adventure, están disponibles para crear la compañera de viaje ideal.

Contenido:

1 Introducción

2 Resumen del modelo

3 Características clave

4 Accesorios

5 Especificaciones técnicas

1. Introducción

Han pasado más de tres décadas desde que la Honda XRV650 Africa Twin rodó por primera vez en Europa y, aunque la moto que ahora lleva su nombre (lanzada en 2016 como CRF1000L Africa Twin) era una moto completamente nueva desde la base, heredó por completo la esencia y el espíritu que hizo tan popular al modelo original.

El equilibrio entre la potencia y el peso era la clave del atractivo de la moto original, al igual que en el nuevo modelo. Con su aspecto único y atlético, un motor agradable y utilizable y una parte ciclo eficaz y confortable, la CRF1000L Africa Twin demostró ser una verdadera polifacética moderna y ha sido enormemente popular entre los aventureros que dan la vuelta al mundo, los que se desplazan por la ciudad y los turistas de fin de semana, con más de 85.000 unidades con el nombre «Africa Twin» vendidas desde su regreso.

En 2018, la Africa Twin, tanto con transmisión convencional como con Transmisión de Doble Embrague (DCT), recibió el control por acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) más 3 modos de conducción, opciones ampliadas del Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), así como un desarrollo de la admisión y el escape para mejorar la respuesta y el sonido del motor. El modelo también se desdobló con la Africa Twin Adventure Sports (con las mismas actualizaciones, pero con una mejor protección contra el viento, mayor autonomía del depósito y una suspensión de mayor recorrido) ampliando aún más las capacidades de la máquina en el terreno de las largas distancias.

Para el modelo 2020, la incorporación de un motor de mayor cilindrada, con 1084cc y carrera más larga, marcó otro hito en la evolución de la Africa Twin. Las capacidades para turismo de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports* se reforzaron aún más añadiendo la opción de la suspensión electrónica Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (SHOWA EERA^™).

Al mismo tiempo, la propia CRF1100L Africa Twin fue profundamente rediseñada con un agresivo y compacto estilo rally y con un enfoque aún más fuerte en el off-road. Junto con el incremento de la potencia y el par, gracias al nuevo motor, también fue notablemente aligerada (de acuerdo con los primeros principios establecidos hace todos esos años). 2022 fue testigo de cómo la Africa Twin ganaba reglajes refinados de la DCT para mayor finura de funcionamiento en 1ª y 2ª velocidad y un portaequipajes trasero de aluminio de serie.

El modelo 2024 supone otro gran paso adelante en su evolución, con más par motor, mejoras adicionales en la DCT y niveles de equipamiento reforzados que aumentan el gran atractivo de una motocicleta ya enormemente deseable y popular.

* Ver dossier de prensa separado de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES.

2. Resumen modelo

La CRF1100L Africa Twin 2024 trae un fuerte enfoque en el rendimiento off-road, con la estética y el tacto de una esbelta máquina de rally. Para el modelo 2024, el motor bicilíndrico en paralelo de 1.084cc ha sido refinado (mediante el estudio y desarrollo de la admisión la combustión y el escape) para producir más par a bajo y medio régimen y un aumento del 7% del par máximo, hasta 112Nm; la potencia máxima sigue siendo de 75kW.

La Africa Twin cuenta con un resistente bastidor de acero, basculante de aluminio derivado de la CRF450R, geometrías de su parte ciclo, recorrido de suspensión y distancia libre al suelo, elementos todos que siguen sin cambios. Una nueva e importante adición para el modelo 2024 es la adopción de neumáticos tubeless (en lugar de con cámara), los que facilita las reparaciones sin necesidad de extraer la rueda.

Así mismo, para mayor confort en viajes largos, una nueva pantalla parabrisas más grande, ajustable en 5 posiciones y montada en un carenado frontal actualizado y de agresivo diseño, puede ofrecer la máxima visibilidad hacia el frente o la mayor protección contra el viento según la elección del conductor.

Una Unidad de Medición Inercial de seis ejes (IMU) controla no solo el HSTC de 7 niveles sino también el Control de Wheelie de 3 niveles, el ABS en Curva (con ajuste off-road), Control de Levantamiento Trasero y detección de curva del DCT. Dispone de cuatro modos de conducción por defecto: URBAN, TOUR, GRAVEL y OFF-ROAD.

Adaptada para un control total, la posición de conducción incorpora un asiento de sección estrecha y un manillar elevado. La doble luz LED de conducción diurna (DRL) proporciona una óptima visibilidad, mejorando la seguridad. El Control de Crucero viene de serie. Un Monitor Multi Información a todo color (MID) de 6,5 pulgadas, con pantalla TFT táctil, aporta una conexión profunda con los sistemas de la máquina, además de disponer de Apple CarPlay®, Android Auto^® y conectividad Bluetooth.

La CRF1100L Africa Twin 2024 estará disponible en dos opciones de pintura, todas ellas con llamativos gráficos de «montaña»:

Rojo Grand Prix

Negro Ballistic Mate Metalizado

3. Características clave

3.1 Parte ciclo

• Bastidor ligero, con subchasis atornillado de aluminio, y basculante ligero y rígido tipo CRF450R para una tracción y un tacto extraordinarios de la rueda trasera
• Control por IMU Bosch de seis ejes; El ABS en curva proporciona una frenada estable y cuenta con un ajuste off-road  
• Las ruedas de 21/18 pulgadas montan ahora neumáticos tubeless

La suspensión Showa es totalmente ajustable; la horquilla invertida de 45mm, tipo cartucho, proporciona una absorción de baches de largo recorrido con reglajes internos que ofrecen un rendimiento de alta calidad tanto en carretera como en off-road. Una tija superior de fundición de aluminio y una tija inferior forjada, junto con un vástago de dirección de aluminio hueco, sujetan las patas de horquilla con dos tornillos en cada tija. El amortiguador trasero Showa incorpora cilindro de 46mm y depósito remoto para un control estable de la amortiguación incluso en las condiciones más extremas de conducción off-road. La precarga de muelle puede ajustarse mediante un dial en el cuerpo del amortiguador.

El equilibrio entre resistencia y rigidez del bastidor de acero de cuna semidoble gira en torno a una extraordinaria capacidad todoterreno (reforzando al mismo tiempo su comportamiento polivalente en carretera). La rigidez alrededor de la pipa de dirección está optimizada para mejorar el tacto del agarre del tren delantero; las vigas principales son estrechas y rectas sin tubo transversal delantero. La distancia libre al suelo es 250mm, con una distancia entre ejes de 1575mm y un lanzamiento y avance de 27,5°/113mm. El peso en orden de marcha es 231kg y 233kg para la ES (DCT 242kg/244kg).

Un subchasis de aluminio, atornillado, permite que la CRF1100L Africa Twin sea estrecha bajo el conductor, con solo 195mm de anchura, lo que es fundamental para un fácil alcance al suelo. El ligero basculante de aluminio (inspirado en el diseño utilizado por la CRF450R) maximiza la tracción de la rueda trasera y el tacto del conductor. Las placas interiores de los puntos de pivote del basculante utilizan acero 600 MPa de alta resistencia y el tubo transversal superior que las une actúa como anclaje superior del amortiguador trasero (mediante un cojinete esférico de chumacera) mejorando el tacto de la tracción de la rueda trasera.

En el mismo corazón del extraordinario rendimiento de la Africa Twin en carretera y off road hay una Unidad de Medición Inercial (IMU) Bosch MM7.10 de seis ejes, escondida en el centro de la máquina, que mide (en tiempo real) el ángulo/velocidad de inclinación, el ángulo/velocidad de cabeceo y el ángulo/velocidad de giro direccional. Esto ayuda a la gestión de la tracción de la rueda trasera mediante el TBW y el HSTC, del agarre de la rueda delantera en frenada mediante el ABS en curva, de la elevación de la rueda delantera mediante el Control de Wheelie y también añade el Control de Elevación Trasera. También forma parte integrante del funcionamiento de la suspensión EERA^TM.

La IMU tiene en cuenta el ángulo de inclinación, la deceleración (mediante los sensores de velocidad de las ruedas delantera y trasera) e incorpora el porcentaje de deslizamiento de las ruedas delantera y trasera para gestionar la presión de la frenada a través del ABS; asimismo, si detecta una elevación repentina de la rueda trasera, controla con precisión la fuerza de frenado para mantener la estabilidad. Hay un ajuste off-road del ABS y si se desea, en parado, el ABS trasero puede desactivarse completamente para conducción off-road.

Las compactas pinzas de dos piezas, cuatro pistones y anclaje radial, trabajan con dos discos flotantes lobulados de 310 mm a través de pastillas sinterizadas. El disco trasero lobulado de 256 mm cuenta con perforaciones de ventilación y está conformado para un control óptimo de la rueda trasera.

Las llantas de radios delantera y trasera (de acero inoxidable), de 21/18 pulgadas respectivamente, llevan neumáticos de 90/90-21 y 150/70-18 (ahora tubeless en lugar de con cámara, lo que permite reparaciones más fáciles sin necesidad de desmontar la rueda). Los neumáticos Metzler Karoo Street 90/90-21M/C 54H y 150/70-19-R18M/C 70H están homologados como equipamiento original. Los neumáticos de tacos Michelin Anakee Wild 90/90-21M/C 54R TL y 150/70-18M/C 70R TL también están homologados para su utilización.

3.2 Motor

• Motor bicilíndrico de 1.084cc que desarrolla un 7% extra de par hasta un máximo de 112Nm, con una entrega de potencia y par más fuerte de bajo a medio régimen
• Relación de compresión elevada hasta 10,5:1, junto con un desarrollo de los reglajes de la ECU, la distribución de válvulas, la admisión y el escape
• Culata Unicam de 8 válvulas, cárter semi seco y embrague anti rebotes

El motor bicilíndrico en paralelo de 1.084cc y 8 válvulas desarrolla 75kW a 7.500rpm con un par máximo aumentado hasta 112Nm a 5.500rpm (antes 105Nm a 6.250rpm). El diámetro y la carrera siguen siendo de 92mm y 81,5mm; la relación de compresión es ahora 10,5:1 (antes 10,1:1). Hay una significativa ganancia en la entrega de potencia y especialmente en la de par motor desde bajos y a través de medio régimen de revoluciones en comparación con el modelo anterior.

Comparación de potencia y par de la CRF1100L Africa Twin

Los conductos de entrada al airbox pasan de 29mm de diámetro a 35mm, para succionar más aire, mientras que las dos trompetillas internas que alimentan el aire desde el airbox son ambas 65mm más largas. Los cuerpos de mariposa de 46 mm alimentan las toberas de admisión y el diámetro y las lumbreras están alineados para crear un perfil de entrada de aire suave. Incorpora nuevos reglajes de la ECU optimizados y el ángulo del inyector proporciona un espray directo dentro de las cámaras de combustión de doble bujía.

El tren de válvulas SOHC Unicam de Honda es una característica de la CRF450R de competición MX y la posición baja del apoyo de fundición del árbol de levas contribuye a la naturaleza compacta de la culata y del todo el conjunto motor; las válvulas de admisión tienen un diámetro de 10,1mm, las válvulas de escape de 9,3mm. La distribución de válvulas ha sido revisada para adaptarla a la nueva puesta a punto del motor. Las camisas de aluminio de los cilindros ahorran peso, mientras que el cigüeñal calado a 270°y el intervalo de encendido irregular dan al motor un gratificante y personal latido y carácter.

Los cárteres están divididos horizontalmente; la bomba de agua se aloja eficazmente en el cárter del embrague con un termostato integrado en la culata. Las versiones manual y DCT del motor comparten cárteres comunes con sólo pequeñas diferencias externas; las bombas de agua y aceite son accionadas por los ejes equilibradores del motor.

Se trata de un diseño de cárter semiseco con almacenamiento de aceite en el cárter inferior. Esto permite una menor profundidad del cárter que mantiene la altura total del motor baja. Como la bomba de alimentación de aceite a presión está situada dentro del colector desde el que suministra el aceite, no es necesario un paso de alimentación a presión. Las vibraciones secundarias se neutralizan mediante el movimiento recíproco de los pistones, mientras que las vibraciones primarias inerciales y rotacionales se anulan mediante el uso de ejes de equilibrado biaxiales.

La maza del embrague y el plato de presión de aluminio utilizan rampas «de asistencia» para facilitar los cambios ascendentes y rampas «deslizantes» (anti rebote) para la desaceleración y los cambios descendentes. La caja de cambios manual de seis velocidades utiliza el mismo diseño de brazo del selector que el de la CRF450R para garantizar cambios precisos.

El silenciador de escape se ha actualizado internamente para adaptarlo a la admisión revisada y mejorar la finura de funcionamiento. Más ligero que el diseño anterior, su nueva estructura interna mejora las prestaciones y proporciona unas gratificantes pulsaciones a rpm más bajas. Otra revisión para el modelo 2024 es una afinación del sonido a altas revoluciones para una nota más llena de «graves».

3.3 Electrónica de gestión de motor y chasis

• Los niveles de intervención del HSTC, gestionados por la IMU, están enfocados al uso fuera de la carretera
• El Control de Wheelie cuenta con 3 niveles y gestión por IMU
• Cuatro modos de conducción: TOUR, URBAN, GRAVEL y OFF-ROAD
• Dos modos USER permiten una completa personalización de los modos de conducción

El control mediante acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) y una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes están en el corazón de su paquete electrónico. El sistema (actualizado para el modelo 2024 con un tacto más refinado) ofrece 4 niveles de potencia y 3 niveles de freno motor. Hay siete niveles de Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), con la cantidad de intervención de cada nivel optimizada para trabajar en tiempo real con la información procedente de la IMU.  El espaciado de los niveles se ha optimizado para permitir al conductor una elección más precisa de la cantidad de deslizamiento del neumático trasero para conducción off-road. El HSTC también se puede desactivar por completo.

El Control de Wheelie es otra característica. Con la IMU midiendo el ángulo y la velocidad de elevación/hundimiento y controlando el par motor a través del TBW, el piloto puede elegir entre 3 niveles. El nivel 1 permite la elevación prevista de la rueda, pero suprime cualquier movimiento brusco. El nivel 3 detiene cualquier elevación de la rueda delantera y el nivel 2 está a medio camino entre los dos. Al igual que el HSTC, el Control de Wheelie también se puede desactivar por completo.

Hay cuatro ajustes de modo de conducción por defecto: TOUR, URBAN, GRAVEL y OFF-ROAD para cubrir la mayoría de las condiciones y situaciones de conducción, además de dos ajustes USER personalizables por el usuario. Incluso dentro de los modos de conducción por defecto, es posible cambiar algunos parámetros: el HSTC entre los niveles 1-7 (más desactivado), el Control de Wheelie entre los niveles 1-3 (más desactivado) y el patrón de cambio del modo DCT S entre los niveles 1-3.

TOUR emplea el nivel más alto de potencia (1), para viajar cargado con pasajero y equipaje, además de freno motor medio (2) con el ABS en Curva activo para asfalto.

URBAN se adapta a una amplia gama de necesidades de conducción y utiliza potencia (2) y freno motor (2) medios con el ABS en Curva activo para asfalto.

GRAVEL ofrece el nivel más bajo de potencia (4) y de freno motor (3). El ABS en Curva está activo con un ajuste off-road; en este ajuste, el ABS del freno trasero no puede desconectarse.

OFF-ROAD utiliza un nivel de potencia medio-bajo (3) y la menor cantidad de freno motor (3). El ABS en Curva está activo con un ajuste off-road; el ABS del freno trasero puede desconectarse.

Los modos USER 1 y 2 ofrecen al conductor la posibilidad de elegir entre dos configuraciones personalizadas distintas, eligiendo entre los niveles de Potencia 1-4 y de freno motor 1-3, además de los parámetros del HSTC, Control de Wheelie y ABS (on-road/off-road). El USER 1 comienza con el nivel 2 de Potencia y Freno Motor, el USER 2 utiliza el nivel 4 de Potencia y el 3 de Freno Motor.

Tabla de modos de conducción

3.4 Transmisión de Doble Embrague

• El sistema, «fácil y directo», ofrece cambios de marcha súper rápidos en los modos de Transmisión Manual (MT) o Automática D y S
• Actualizada para un tacto más suave y natural al comenzar a moverse y a baja velocidad
• El modo S (con 3 niveles) sube más de revoluciones y reduce de marcha antes que el D para una conducción más agresiva
• El interruptor G mejora la tracción de la rueda trasera en off-road
• La detección de desnivel adapta el patrón del cambio en función de la pendiente
• La IMU permite la función de detección de curva para mejorar la sincronización de los cambios de marcha

Honda ha vendido más de 240.000 motocicletas equipadas con DCT en toda Europa desde que el sistema apareció por primera vez como opción en la VFR1200F en 2009. Como prueba de su aceptación en el mercado, en 2023, las versiones DCT de la Africa Twin representaron el 49% de las ventas del modelo.

Para el modelo 2024, la DCT de la CRF1100L Africa Twin ha sido desarrollada para ofrecer un tacto mucho más natural y suave del embrague en las salidas y entre primera y segunda velocidad. Esto se ha conseguido con mejoras del control hidráulico para una mejor respuesta del embrague.

El sistema ha sido ajustado para aprovechar el aumento de par motor, reduciendo antes de marchas. También utiliza detección de curva (cuando la IMU detecta que la moto está inclinada ajusta sutilmente el programa de cambios para la máxima naturalidad al cambiar). Esta función también ha sido Mejorada para el modelo 2024.

El exclusivo sistema DCT proporciona unos cambios de marcha suaves, precisos y súper rápidos, y su utilización se convierte enseguida en algo natural. Utiliza dos embragues: uno para arrancar y 1ª, 3ª y 5ª velocidad; el otro para la 2ª, 4ª y 6ª velocidad, con el eje primario de cada embrague situado dentro del otro para formar un grupo compacto.

Cada embrague está controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha siguiente utilizando el embrague que no está en uso. A continuación, el primer embrague se desacopla electrónicamente mientras, simultáneamente, se acopla el segundo.

El resultado es un cambio de marchas preciso, rápido y sin brusquedades. Además, como los dos embragues transfieren el paso de una marcha a la siguiente con una interrupción mínima de la transmisión a la rueda trasera, se minimiza cualquier brusquedad al cambiar y el cabeceo de la máquina, lo que hace que el cambio sea directo y suave.

Las ventajas adicionales de durabilidad (ya que los engranajes no se pueden dañar si se falla una marcha), la imposibilidad de calarse, el bajo estrés en conducción urbana, la reducción de la fatiga del conductor y la mayor capacidad para concentrarse en las trayectorias de las curvas y los puntos de frenada se suman al atractivo de la DCT.

Hay tres modos de funcionamiento disponibles. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marcha con los gatillos de control del manillar. El modo automático D es ideal para la conducción en ciudad y en carretera, y consigue una eficiencia óptima en el consumo de combustible. El modo automático S ofrece tres niveles de conducción más deportiva, ya que la ECU deja que el motor se revolucione un poco más antes de subir de marcha, y baja de marcha antes al desacelerar para un mayor freno motor.

En el modo D o S, la DCT permite una intervención manual inmediata si es necesario: el conductor simplemente selecciona la marcha requerida utilizando los gatillos de cambio hacia arriba y hacia abajo en el manillar izquierdo. En el momento adecuado, la DCT vuelve al modo automático suavemente, dependiendo del ángulo del acelerador, la velocidad del vehículo y la posición del cambio.

La DCT para la CRF1100L Africa Twin también está totalmente equipada para operar en un entorno adventure, con la funcionalidad off-road reforzada por el interruptor G al que se accede a través de la pantalla táctil TFT. La activación del interruptor G en cualquier modo de conducción mejora la sensación de tracción disponible y el control de la máquina reduciendo el deslizamiento del embrague durante los cambios de marcha. Otra funcionalidad del sistema DCT consiste en la detección del desnivel, mediante la cual el patrón de cambio de marchas se adapta en función de la inclinación de una pendiente para proporcionar un control óptimo.

3.5 Estilo y equipamiento

• La nueva pantalla parabrisas ajustable en 5 posiciones y el carenado superior aumentan el confort en carretera
• Estilo compacto de la carrocería, diseñada para off-road, con asiento estrecho y manillar alto
• Pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas, multi información (MID), compatible con Apple CarPlay^®y Android Auto^® 
• Conectividad Bluetooth, Luces de Marcha Diurna (DRL) y control de crucero

Agresiva y compacta. Dos palabras que resumen el musculoso estilo rally de la carrocería de la CRF1100L Africa Twin. Y es por una razón: para un mejor comportamiento off-road. Ha sido rediseñada para el modelo 2024, siendo ahora un poco más afilada, con carenado delantero y asiento trasero nuevos. Además, la adición de una nueva pantalla parabrisas ajustable en 5 posiciones hace más confortables los viajes más largos por carretera o las salidas y entradas de la ciudad.

Como antes, la atura del asiento tiene dos posiciones, a 850/870mm, y el manillar alto permite una posición erguida, con alta visibilidad y un control cómodo, tanto de pie como sentado. La sección trasera es extremadamente delgada y el estrecho asiento está cuidadosamente contorneado para permitir un buen alcance al suelo y facilitar el movimiento hacia delante y hacia atrás, también equipa de serie un trasportín trasero de aluminio para una práctica capacidad de carga.  

Con una capacidad de 18,8L, el depósito de gasolina ofrece una autonomía potencial de más de 380km gracias a su reducido consumo de 20,5km/L en ambas versiones, MT y DCT (modo WMTC).

El doble faro delantero de LED está colocado en posición elevada, proporcionando un haz de luz penetrante, y también cuenta con Luces Diurnas (DRL) que se ajustan automáticamente a la intensidad de la luz ambiental, mejorando la seguridad en cualquier condición. Los protectores de manos vienen de serie.

­La pantalla táctil TFT, de 6,5 pulgadas y a todo color, del monitor multi información (MID), mantiene al conductor en control de todos los sistemas de la CRF1100L Africa Twin, con cada uno de los modos de conducción ­seleccionables a través de la parte superior izquierda de la pantalla. El MID también se puede personalizar para mostrar varios niveles de información en relación con el modo de conducción elegido y es fácil de usar incluso con guantes.

El MID también incorpora Apple CarPlay® y Android Auto®, lo que permite utilizar un smartphone a través de la pantalla táctil. También se puede acceder a las aplicaciones de navegación y visualizarlas y, a través de un equipo Bluetooth para casco, se pueden hacer o recibir llamadas. El propio smartphone se conecta a un puerto de carga USB situado a la derecha del MID. La conectividad inalámbrica Bluetooth de manos libres también es una opción y todas las órdenes de control se realizan desde la piña de interruptores izquierda.

Los intermitentes delanteros y traseros tienen una función de Señal de Parada de Emergencia. Cuando se frena repentinamente, a más de 50 km/h, las luces de emergencia parpadean para advertir a los demás usuarios de la carretera de que se está produciendo una parada brusca. Los intermitentes también incluyen una función de auto cancelación; en lugar de utilizar un simple temporizador, el sistema compara la diferencia de velocidad de las ruedas delantera y trasera y calcula cuándo cancelar la indicación en función de la situación. La función de auto cancelación se puede desactivar y el control de crucero de serie facilita los viajes de larga distancia por autopista.

Incorpora de serie una nueva, ligera y compacta batería de ion-litio de alto rendimiento, contribuyendo ésta a la centralización de masa.

4. Accesorios

• Amplia gama de Accesorios Originales Honda listos para usar, desde protectores de depósito hasta soluciones completas para maletas y baúles, todos ellos perfectamente adaptados a la Africa Twin
• Los accesorios están disponibles individualmente o en packs específicos de accesorios
• Los Packs Rally, Adventure, Urban y Travel Packs hacen fácil la personalización

Para una moto como la Africa Twin (que va a recorrer largas distancias, tanto on como off-road) los accesorios son algo realmente importante para el propietario. Y la gama de Honda crece año tras año con cada pieza, por pequeña o grande que sea, impulsada por el uso del cliente, diseñada por ingenieros de I+D en Japón y fabricada en los centros de Honda de todo el mundo según las normas más exigentes.

Para un nuevo propietario también es fácil adaptar su Africa Twin mediante el sistema de packs de accesorios. Basados en cuatro perfiles de aplicación distintos, gracias a su total compatibilidad, también permiten opciones de personalización casi ilimitadas, utilizando los packs y las piezas individuales para que el propietario construya la Africa Twin ideal.

Pack Rally

Diseñado para reforzar la durabilidad y el rendimiento off-road. El pack consta de anchos Reposapiés Rally para un mayor control y fuerza de palanca extra y de Defensas Motor/Parrilla Radiador para minimizar posibles daños. Para la Africa Twin con cambio convencional también va incluido un Quickshifter, mientras que para la versión DCT hay una Palanca de Cambio al Pie. Los Extensores de Cubre Manos, a juego de color, aportan protección contra los elementos, las Bandas de Rueda añaden una exclusiva pincelada de color que complementa la estética general de la moto.

Pack Adventure Combi

Preparado para largos viajes. Las nuevas Defensas Laterales Delanteras protegen la carrocería y están fabricadas en acero inoxidable de 25mm con un tratamiento electrolítico pulido resistente a la corrosión y también fácil de limpiar. También proporcionan anclaje para las Luces Antiniebla en una posición más alta y aspecto más agresivo que en modelos anteriores. Una bolsa sobre depósito de 4,5L proporciona espacio de almacenaje flexible y de fácil acceso, mientras que el protector de depósito protege la pintura de roces con las rodillas y proporcionan agarre adicional para conducción off-road.

Pack Urban

Disponible en dos opciones: plástico o aluminio. En plástico, un nuevo diseño de franjas complementa el Top Box 58L (suficiente para dos cascos integrales, y con Soporte, Respaldo para el Pasajero y una Bolsa Interior incluidos). El Top Box de aluminio, de 42L, lleva su propio Soporte y Bolsa Interior. Los Packs Urban también incluyen nuevos puños calefactables fáciles de instalar y toma de carga ACC, que en la Africa Twin ES viene de serie. Finalmente, un Caballete Central facilita el mantenimiento de la rueda trasera y la cadena.

Pack Travel

Como el Pack Urban el Pack Travel está disponible en plástico o en aluminio. Las Maletas de 40L la izquierda y 30L la derecha (incorporando también el nuevo diseño de franjas) también disponen de Bolsas Interiores de una misma medida. Las Maletas de Aluminio, de 37L la izquierda y 33L la derecha vienen completas con soportes de montaje y bolsas interiores individuales izquierda y derecha. Los Deflectores Superiores rediseñados canalizan el flujo de aire alrededor de los brazos y hombros y los Deflectores Inferiores para las piernas mejoran el confort a velocidades de autopista. Los Reposapiés Comfort del Pasajero son el toque final.

Opciones de asiento

En comparación con el diseño de serie, el Asiento Comfort tiene un 8% más de superficie comparado con modelos anteriores y utiliza un acolchado de espuma de uretano 15mm más grueso, con densidad optimizada para reducir la fatiga en viajes de larga distancia. El Asiento Comfort ofrece un rango de altura de 865/885mm y está disponible en 3 opciones de color: Negro/Negro, Rojo/Negro y Azul/Negro. La opción de Asiento Bajo reduce la altura hasta 825/845mm.

La gama se complementa con un Top Box de 38L, Parches Laterales de Depósito negros de goma y el silenciador SC-Project Slip-on, disponible en 2 colores: Plata Titanium y Negro Mate.

5 Especificaciones técnicas

** Por favor, tenga en cuenta que las cifras proporcionadas son resultados obtenidos por Honda en condiciones de ensayo normalizadas prescritas por el WMTC. Las pruebas se llevan a cabo sobre rodillo, utilizando una versión estándar del vehículo con el conductor solo y sin equipamiento opcional adicional. El consumo real de combustible puede variar en función de la forma de conducir, del mantenimiento del vehículo, del clima, de las condiciones de la carretera, de la presión de los neumáticos, de la instalación de accesorios, de la carga, del peso del conductor y del pasajero, y de otros factores