Novedades modelo: A la cabeza de la prestigiosa gama Forza, la Forza 750 24YM es lo máximo para desplazamientos urbanos, ofreciendo una conducción excitante y un lujoso confort envueltos en estilo de alta tecnología. Es un scooter de alta cilindrada que impresiona en todos los aspectos. Proporciona una excelente aceleración gracias a su motor bicilíndrico de 745cc lleno de par, equipado con acelerador electrónico (Throttle By Wire), con 3 modos de conducción preprogramados y 3 niveles de control de tracción (Honda Selectable Torque Control). Un bastidor de acero tubular, basculante de aluminio, suspensión trasera Pro-Link y ruedas delantera y trasera de 17/15 pulgadas respectivamente, proporcionan manejabilidad y estabilidad seguras con una potente frenada mediante su doble disco delantero con pinzas de 4 pistones y anclaje radial. El espacio de almacenaje bajo el asiento tiene capacidad para un casco integral e incorpora una toma de carga USB-C; toda la iluminación es de LED y una pantalla TFT de 5 pulgadas permite la conectividad con el smartphone mediante el nuevo sistema Honda Smartphone Voice Control. También hay disponible una versión de 35 kW para los poseedores del carnet A2.
Para el modelo 2024, un nuevo y vibrante color y dos nuevas variantes de colores ya existentes, incluida una elegante versión negra ‘blacked out’, mantienen la Forza 750 actualizada y realzan aún más su atractivo.
Contenidos:
1 Introducción
2 Resumen modelo
3 Características clave
4 Accesorios
5 Especificaciones técnicas
- Introducción
Desde el año 2000 la gama de scooter Forza de Honda ha tenido una presencia poderosa en Europa y ha sido reconocida como una marca propia dentro de la marca. El éxito se debe a una convincente combinación de ingredientes: los elementos clásicos del Grand Touring (GT), una gran presencia en la carretera y auténtico confort para dos, siempre se han mezclado en la receta Forza con una manejabilidad deportiva y ágil y un fuerte rendimiento del motor que hace que cada viaje sea una explosión de sensaciones.
Además, cada modelo Forza siempre ha sido reconocido como un producto sumamente inteligente, elegante y de primera calidad, pleno de características útiles que hacen la vida en movimiento mucho más fácil, con una calidad de construcción y estilo que rebosa clase. En 2021, a las Forza 125 y Forza 350 se unió una hermana de alta cilindrada, la Forza 750.
Rápida, ágil y lujosa, la Forza 750 se lanzó con gran éxito de crítica y se ha hecho un hueco en un segmento del mercado muy disputado. Equipada para los desplazamientos diarios, dentro y fuera de la ciudad, así como para un tour de fin de semana, la Forza 750 es el epítome de la calidad y la practicidad. Una elección racional, sí, pero fiel a su pedigrí Forza es también algo más: mucha diversión con gran elegancia.
Siguiendo las huellas de la CBR1000RR-R Fireblade SP, en 2021 la Forza 750 ganó el prestigioso premio Red Dot al mejor diseño de motocicleta gracias a su elegante estilo, sus prestaciones deportivas y su extraordinaria versatilidad.
Para el modelo 2024, un nuevo e impactante color se une a dos nuevas variantes de colores ya existentes, incluyendo una elegante versión en negro ‘blacked out’, que consolidan aún más su elevado estatus.
- Resumen Modelo
La carrocería de la Forza 750, esbelta y curvilínea, ofrece gran protección contra el viento a alta velocidad, amplio espacio para las piernas del conductor y asiento a baja altura, todo ello sin un volumen excesivo. El espacio de almacenaje bajo el asiento tiene cabida para un casco integral y está equipado con una toma de carga USB-C; también dispone de una práctica guantera. Una pantalla de instrumentos TFT incorpora el sistema Honda Smartphone Voice Control, comunicando al conductor con su smartphone. El encendido, el bloqueo y la apertura del asiento se activan mediante Smart Key.
Propulsada por un vigoroso motor bicilíndrico de 750cc, muy eficiente en el consumo de gasolina, el acelerador electrónico, Throttle By Wire (TBW), permite ajustar el carácter del motor con 3 modos de conducción por defecto: RAIN, STANDARD y SPORT, además de un modo USER personalizable. El Honda Selectable Torque Control (HSTC) (Control de Par Seleccionable Honda) ofrece un refinado grado de intervención con 3 niveles, mientras que la Transmisión de Doble Embrague DCT (Dual Clutch Transmission) de serie incorpora programas automáticos de cambio de marchas que interactúan con los modos de conducción.
Un bastidor de acero tubular, basculante de aluminio, horquilla USD (invertida) de 41mm, pinzas de freno de cuatro pistones y anclaje radial, suspensión trasera Pro-Link y ruedas delantera y trasera de 17 y 15 pulgadas respectivamente componen una parte ciclo bien equipada y proporcionan unos niveles de manejabilidad propios de moto deportiva en forma scooter.
La Forza 750 2024 estará disponible en las siguientes opciones de color:
**NUEVO** Rojo Chromosphere Candy con protector de cárter y embellecedor en negro Graphite
Negro Ballistic Mate Metalizado (‘Blacked out’) con NUEVAS llantas y logos dorados
Gris Iridium metalizado con NUEVO protector de cárter y embellecedor en negro Graphite
Azul Jeans Mate Metalizado
La nueva versión de color Negro Ballistic Mate Metalizado incorpora llamativas ruedas y logos dorados, que se complementan con nuevas carcasas de motor, placa de pivote, basculante y protector cárter/ faldones del suelo en negro, exclusivos para esta versión de color.
- Características Clave
3.1 Estilo y Equipamiento
- El estilo GT, elegante y espacioso, proporciona protección contra los elementos para el conductor y el pasajero
- El espacio de almacenaje de 22L incluye un cargador USB-C y una guantera de fácil acceso
- El Sistema Honda Smartphone Voice Control ofrece comunicación con el smartphone mediante la pantalla de instrumentos de 5 pulgadas
- Toda la iluminación es de LED; los intermitentes delanteros y los espejos retrovisores van montados en la carrocería
- El funcionamiento del encendido, el bloqueo y la apertura del asiento se controlan mediante Smart Key (mando de proximidad)
Con las ventajas de un scooter GT, el impecable carenado delantero incorpora los espejos retrovisores y los intermitentes delanteros, proporcionando una amplia protección contra el viento a elevadas velocidades de crucero sin un volumen excesivo que le reste agilidad por la ciudad; la pantalla también envuelve al conductor y al pasajero en un tranquilo remanso de aire.
Pero además de la importantísima funcionalidad en marcha, y como cima de la sofisticada familia Forza, la Forza 750 es también toda una declaración rodante de estatus, con un estilo que rebosa atractivo de primera categoría y una presencia que llamará la atención cuando y donde sea que se conduzca.
Por supuesto, los detalles prácticos importan. Dispone de amplio espacio para las piernas en la parte delantera, mientras que el asiento, con un contorno cuidadosamente estudiado, resulta cómodo al instante y también asegura un fácil alcance al suelo. La altura del asiento se ha fijado en 790mm. El espacio para equipaje bajo el asiento tiene un volumen de 22L y capacidad para un casco integral, dispone de una toma de carga USB-C situada en la parte trasera del compartimento. También incorpora una práctica guantera de fácil acceso en el lado derecho del carenado interior.
Incorporado en la interface del conductor de la Forza 750, y visible a través de la pantalla TFT de 5 pulgadas, está el sistema Honda Smartphone Voice Control que comunica al conductor con su smartphone en marcha y permite la gestión de voz de las llamadas telefónicas, del email, música y navegación. Es necesario un equipo de comunicación de casco y la conexión del teléfono inteligente al tablero es a través de Bluetooth; la gestión del Honda Smartphone Voice Control también es posible mediante los botones de la piña de interruptores izquierda.
Para una mayor funcionalidad, la Forza 750 utiliza Smart Key (mando de proximidad), que permanece en el bolsillo del conductor y elimina la necesidad de usar una llave para el encendido, el tapón de gasolina y el asiento. Con el Smart Key presente, una pulsación del interruptor principal de encendido, tipo pomo, activa la corriente y hace posible girarlo para dar al conductor el control del encendido/bloqueo de dirección y, mediante dos interruptores de balancín, del tapón de gasolina y el asiento. También bloquea y desbloquea el Top Box Smart opcional y dispone de una función de ‘llamada y respuesta’ que hace destellar los intermitentes para una fácil identificación del vehículo desde una cierta distancia. Un mecanismo de embrague en el interruptor principal impide que se pueda desbloquear el manillar por la fuerza.
Los intermitentes traseros tienen una función de Señal de Frenada de Emergencia ESS (Emergency Stop Signal). Sí se detecta una deceleración de 6,0m/s2 a una velocidad mínima de 53km/h, con cualquiera de los dos frenos actuando, las luces de emergencia parpadean para avisar a otros conductores que una frenada fuerte está en proceso. A la misma velocidad, el umbral se reduce si el ABS se activa debido a una deceleración de un mínimo de 2,5m/s2.
También dispone de función de auto cancelación de los intermitentes; en lugar de utilizar un simple temporizador, el sistema compara la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y la trasera y calcula cuando cancelar la indicación en relación a la situación.
3.2 Motor
- Potencia máxima de 43,1kW, con 69Nm de par y línea roja a 7.000rpm
- Gestión de motor mediante Throttle By Wire (acelerador electrónico)
- Autonomía potencial de 27,8km/l (modo WMTC)
- Disponible en versión de 35kW para carnet A2
El diseño del motor bicilíndrico en paralelo de la Forza 750, con SOHC, 8 válvulas y refrigeración líquida, asegura un gran rendimiento y empuje de bajo a medio régimen. Su arquitectura de carrera relativamente larga y sus cámaras de combustión de forma especial se combinan con el cigüeñal de elevada masa inercial para desarrollar sin esfuerzo gran cantidad de par motor desde muy bajas rpm.
El Throttle By Wire (TBW) gestiona la entrega y el carácter del motor (ver la sección 3.3 Electrónica del Motor). La potencia máxima es de 43,1kW a 6.750rpm con un par máximo de 69Nm a 4.750rpm, con la línea roja a 7.000rpm. La Forza 750 acelera de 0-50m en 3,9s y a 60km/h el motor solo gira a 2.500rpm.
Dos equilibradores contrarrestan la vibración debida a las inercias a altas rpm, sin afectar al personal sonido emitido por el motor debido a su orden de encendido irregular y su cigüeñal desfasado a 270°. El diámetro y la carrera están fijados en 77 x 80mm. Allí donde es posible, los componentes están pensados para realizar más de una función: el árbol de levas mueve la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de equilibrado mueve la bomba de aceite.
De esta forma, manteniendo el número de piezas al mínimo, el motor es ligero, eficiente y fiable.
Para los conductores con carnet A2 hay disponible una versión de 35kW, que también puede pasarse fácilmente a versión full power en un concesionario Honda en el momento apropiado. Igualmente, es posible limitar la versión full power a 35kW en un concesionario Honda sustituyendo el cuerpo de inyección estándar y reprogramando la ECU.
El motor de la Forza 750 es excepcionalmente frugal, con un consumo medido de 27,8km/l (modo WMTC) que proporcionaría una autonomía potencial de 370km con su depósito de 13,2 litros de gasolina.
3.3 Electrónica del Motor
- El Throttle By Wire ofrece 3 modos de conducción por defecto, además del modo personalizable USER
- El Honda Selectable Torque Control ofrece una gestión mucho más precisa y 3 niveles de intervención
Con el TBW gestionando las prestaciones y el carácter del motor, hay 3 modos entre los que el conductor puede elegir, cubriendo un amplio rango de condiciones de conducción. La selección de modo se realiza entre la piña de interruptores izquierda y la pantalla TFT.
STANDARD proporciona un equilibrado punto intermedio entre entrega de potencia, freno motor y HSTC, con intervención del ABS elevada.
SPORT da una entrega de potencia y un freno motor más agresivos, con baja intervención del HSTC y elevada del ABS.
RAIN transmite una entrega de potencia y freno motor bajos, con intervención del HSTC y el ABS elevada.
USER ofrece opciones personalizadas de potencia y freno motor entre baja/media/alta, e intervención baja/media/alta/off para el HSTC.
El Honda Selectable Torque Control (HSTC) ofrece un funcionamiento poco intrusivo y un control refinado mediante 3 niveles cuando gestiona el par a la rueda trasera gracias al TBW:
Nivel 1 permite la mínima intervención, con el menor control sobre el giro en vacío de la rueda trasera.
Nivel 2 es el ajuste por defecto y proporciona una tracción que inspira confianza para condiciones normales de conducción.
Nivel 3 proporciona el máximo control para carreteras deslizantes.
El HSTC también puede desactivarse.
3.4 Transmisión de Doble Embrague (DCT)
- Programas de cambio diferentes dependiendo del modo de conducción seleccionado
- El modo USER permite elegir entre 4 ajustes, desde suave a agresivo
La tecnología DCT de Honda está ahora en su 14º año de producción, y se han vendido más de 230.000 motocicletas Honda equipadas con DCT en Europa desde 2010. Proporciona unos cambios de marcha consistentes y sin brusquedades y su uso se convierte muy rápidamente en algo natural.
Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando sucede un cambio de marcha, el sistema preselecciona la siguiente marcha que se va engranar usando el embrague que no está en uso en ese momento. Entonces, el primer embrague se desacopla electrónicamente y simultáneamente el segundo embrague se acopla.
El resultado es un cambio de marchas consistente, rápido y sin brusquedad. Además, como los dos embragues transfieren transmisión de un piñón al siguiente con la mínima interrupción de transmisión a la rueda trasera, cualquier tirón al cambiar y cualquier elevación o hundimiento de la máquina es minimizado, ofreciendo un tacto del cambio directo y suave. Las ventajas extra incluyen la durabilidad (ya que no se pueden dañar los piñones por fallar un cambio), imposibilidad de calar el motor, conducción urbana con mínimo estrés, reducción de la fatiga del conductor y “libertad mental” extra para concentrarse en los aspectos puros de la conducción tales como las trazadas, las curvas y los puntos de frenada y aceleración.
El sistema DCT ofrece dos distintos planteamientos de conducción: el modo Automático, con esquemas de cambios preprogramados que leen constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuando debe suceder un cambio de marcha, y el modo de Transmisión Manual para cambios de marcha utilizando los gatillos en la parte izquierda del manillar.
Mediante el control TBW hay disponibles 3 programas de cambio automático y un modo USER. El Nivel 1 es el más relajado, con reducciones y subidas de marcha a rpm relativamente bajas; interactúa con el modo de conducción RAIN. El Nivel 4, en el otro extremo, sube las marchas a más altas rpm y también las reducciones se realizan antes para un mayor efecto de freno motor; interactúa con el modo SPORT. El Nivel 2 interactúa con el modo de conducción STANDARD y el Nivel 3 se sitúa entre el STANDARD y el SPORT.
El modo USER permite al conductor seleccionar cualquier esquema de cambios DCT con las permutaciones preferidas de los otros parámetros: entrega de potencia, freno motor y HSTC.
3.5 Parte Ciclo
- Bastidor tipo diamante de acero tubular, horquilla USD de 41mm, suspensión Pro-Link y basculante de aluminio
- Pinzas de freno delantero de cuatro pistones y anclaje radial, discos de 310mm y ABS
- Ruedas delantera/trasera de fundición de aluminio de 17/15 pulgadas
Para una parte ciclo resistente, la Forza 750 utiliza un robusto bastidor tipo diamante de acero tubular que une todos los elementos y ofrece amplio espacio para la zona de almacenaje bajo el asiento. El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 27°/104mm con una distancia entre ejes de 1590mm. El peso total en orden de marcha es de 235kg.
El amortiguador trasero ajustable en precarga de muelle es un diseño de tubo simple y presión dividida que actúa a través de un sistema Pro-Link sobre un basculante de aluminio, formado por un elemento transversal de mecanizado hueco y brazos de sección transversal en U.
Las ruedas de fundición de aluminio, de 17 pulgadas la delantera y 15 pulgadas la trasera, aportan una manejabilidad y estabilidad que inspira confianza; los neumáticos tienen medidas de 120/70 R17 el delantero y 160/60 R15 el trasero. Las dos pinzas delanteras de cuatro pistones opuestos y anclaje radial muerden discos de 310mm y trabajan a través de ABS.
- Accesorios
Hay una gama completa de Accesorios Originales Honda para la Forza 750, disponibles individualmente o en packs para mayor comodidad. Incluyen:
El Pack Comfort ha sido diseñado para realzar aún más la calidad de marcha a bordo de la Forza 750 e incluye:
- Juego deflector inferior
- Juego deflector superior
- Puños calefactables
El Pack Sports aporta un toque deportivo adicional e incluye:
- Parabrisas
- Puntas de manillar
- Respaldo pasajero
El Pack Style añade protección adicional y un toque de estilo. Este pack incluye:
- Maneta de parking
- Cubierta maneta de parking
- Cubierta lateral
- Panel de suelo
El Pack Travel, a juego de color, aumenta la capacidad de carga de la FORZA 750 e incluye los siguientes accesorios:
- Maletas (Derecha 26L, Izquierda 33L)
- Paneles maletas a juego de color
- Bolsas interiores maletas
También a juego de color, el Pack Urban ha sido diseñado para reforzar la capacidad de la Forza 750 en desplazamientos diarios e incluye:
- Trasportín trasero de aluminio
- Smart top box de 50L
- Respaldo top box
- Panel para Smart top box a juego de color
- Bolsa interior de 25L para top box
- Bolsa de consola
Los siguientes accesorios también están disponibles:
- Paneles de aluminio para maletas y top box
- Manta de piernas
- Top box manual de 50L
- Especificaciones Técnicas
| MOTOR | |
| Tipo | 4 tiempos, dos cilindros en paralelo, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 745cc |
| Diámetro y Carrera | 77mm x 80mm |
| Relación de Compresión | 10,7 : 1 |
| Potencia Máxima | 43,1kW / 6.750rpm (35kW/6.000rpm) |
| Par Máximo | 69Nm / 4.750rpm (65Nm/4.000rpm) |
| Capacidad Aceite | 4 L |
| Nivel de Ruido (dB) | Acelerador abierto: 77Urbano: 72 |
| SISTEMA DE ALIMENTACIÓN | |
| Carburación | Inyección electrónica de gasolina PGM-FI |
| Capacidad Depósito de Gasolina | 13,2 litros |
| Consumo de gasolina | 3,6L / 100km |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Arranque | Eléctrico |
| Capacidad batería | 12V / 11,2 AH |
| Potencia ACG | 480W / 5000rpm |
| TREN DE TRANSMISIÓN | |
| Tipo de Embrague | 2 embragues hidráulicos multidisco en aceite |
| Tipo de Transmisión | Transmisión de doble embrague de 6 velocidades |
| Transmisión Final | Cadena |
| BASTIDOR | |
| Tipo | Diamante; tubo de acero |
| PARTE CICLO | |
| Dimensiones (L x An x Al) | 2200m x 790mm x 1484mm |
| Distancia entre Ejes | 1580mm |
| Ángulo de Lanzamiento | 27° |
| Avance | 104mm |
| Altura Asiento | 790mm |
| Distancia Libre al Suelo | 135mm |
| Peso en Orden de Marcha | 235kg |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera, tipo | USD de 41mm,120mm de recorrido |
| Trasera, tipo | Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, 120mm de recorrido |
| RUEDAS | |
| Delantera, tipo | Fundición de aluminio |
| Trasera, tipo | Fundición de aluminio |
| Medida Llanta Delantera | 17M/C x MT3.50 |
| Medida Llanta Trasera | 15M/C x MT4.50 |
| Neumático Delantero | 120/70-R17M/C |
| Neumático Trasero | 160/60-R15M/C |
| FRENOS | |
| Tipo de Sistema ABS | ABS de 2 canales |
| Delantero, tipo | Doble disco hidráulico de 310mm con pinza radial de 4 pistones |
| Trasero, tipo | Disco hidráulico de 240mm con pinza de 1 pistón |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD | |
| Instrumentos | Pantalla TFT a color de 5 pulgadas |
| Sistema de Seguridad | Sistema Smart Key |
| Faro | LED |
| Piloto | LED |
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.
# Por favor, tenga en cuenta que los datos suministrados pertenecen a resultados obtenidos por Honda bajo condiciones de prueba estandarizadas, prescritas por WMTC. Las pruebas se realizan sobre rodillo y usando una versión estándar del vehículo, con el conductor solo y sin equipamiento opcional adicional. El consumo de gasolina real puede variar dependiendo de la forma personal de conducción, el mantenimiento del vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de accesorios, la carga, el peso del conductor y el pasajero, y otros factores.
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